试驾红旗HS7 PHEV比魏牌蓝山更惊喜, 唯独娱乐功能太少

以前没怎么关注过红旗HS7 PHEV这款车，今天一朋友说想买这款车，于是跟他去试驾体验了下。为什么要说比魏牌蓝山有惊喜，因为魏牌蓝山我去试驾过，也是一款不错的SUV，而且两款车其实价格都差不多。那么今天我们就说下我们试驾两款车的真实感受，希望能帮助到想购买这两款车的车友朋友。

红旗HS7 PHEV搭载2.0T涡轮增压发动机+双电机混动系统，系统综合功率达358kW，峰值扭矩600N·m，动力肯定是没话说，我们在实际驾驶中，车辆在低速工况下优先采用纯电驱动，起步轻快且静谧性出色。当我深踩油门时，发动机与电机协同介入，推背感明显，超车时动力储备也比较充足。不过，1挡DHT变速箱在急加速时偶有轻微顿挫，在高速巡航时发动机介入后的噪音控制稍显不足。

魏牌蓝山采用1.5T发动机+双电机+4挡DHT变速箱的插混系统，系统综合功率330Ps，零百加速4.9秒。其动力输出更侧重平顺性，4挡DHT变速箱通过多挡位切换优化了全速域动力衔接，无论是城市拥堵路况还是高速再加速，均能保持线性动力输出。此外，蓝山的NVH表现更优，高速行驶时电机与发动机的切换几乎无感，车厢静谧性接近纯电车型。

红旗HS7 PHEV采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘调校偏向舒适性。面对细碎颠簸时，悬架能高效过滤震动，配合厚实的座椅填充物，即使长途驾驶也不易疲劳。不过，在快速过弯或变道时，车身侧倾较为明显，方向盘转向手感偏沉稳，需预留更多操作余量。

魏牌蓝山同样采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，但调校更强调运动与舒适的平衡。其CDC电磁感应悬架可根据路况实时调节阻尼，高速过弯时车身姿态更稳健，侧向支撑性优于HS7 PHEV。此外，蓝山的转向精准度更高，方向盘虚位较小，配合低重心设计，在山路驾驶中更具操控乐趣。

红旗HS7 PHEV配备L2级辅助驾驶系统，支持全速自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能。实际体验中，其车道居中能力稳定，但在复杂路况下仍需人工接管。此外，HS7 PHEV的语音交互系统响应速度较快，但功能扩展性有限，暂不支持连续对话。

魏牌蓝山的Coffee Pilot 3.0系统表现更突出。其NOH高速智能领航辅助可实现自动变道、匝道通行、避让大车等高阶功能，且系统对路况的预判能力更强。在隧道内行驶时，车辆会自动降低车速并保持安全距离；遇到慢车时，会主动提示变道并完成操作。此外，蓝山的语音助手支持连续指令输入，交互体验更接近智能手机。

红旗HS7 PHEV车身尺寸为车长4995，车宽1960，车高1760，轴距2920mm，采用2+2+2座椅布局。魏牌蓝山车身尺寸为车长5156，车宽1980，车高1805。轴距达3050mm，采用2+2+2大6座布局。红旗HS7第二排独立座椅支持电动调节与加热功能，但第三排空间较为局促，仅适合短途应急。其满电续航仅100km，真实续航还要打折。

魏牌蓝山第三排座椅可电动调节靠背角度，长途乘坐舒适性更佳。其185km纯电续航可减少充电频次，WLTC综合续航同样可达1200km，且支持对外放电功能，适合露营等户外场景。这里是林先森说车，如果是你，你会选择红旗HS7 PHEV还是魏牌蓝山？欢迎在评论区分享您的观点！